左线隧道完成二次结构施工，东延工程“穿门过河”稳步推进，江北互通“空中漫步”顺利贯通……随着四季度拉开帷幕，我市重大工程——建宁西路过江通道项目全力以赴，一次次刷新“进度条”，各标段关键节点接连取得新进展，为项目全线加速建成打下坚实基础。

  作为建宁西路过江通道的主体工程，去年年底江底隧道实现了双线盾构贯通，进入隧道内部二次结构施工阶段。近日，左线隧道率先完成二次结构施工。

  乘坐工程车辆，记者来到左线车道的隧道已初具规模。实施工程单位中铁十四局项目负责的人介绍，隧道长约2349米，是国内在建的规模较大的盾构隧道。二次结构施工完成后，机电、装饰、路面等工程将依次拉开。抬头看，隧道上方安装的烟道板是重要的通风和烟气排放设备，通车后可有效改善隧道内部的空气质量，保障隧道交通的安全畅通，水电等管线也将藏身其中。隧道内，工人们操作着各类机械，在各自的岗位上忙碌着。

  在江底右线盾构隧道内，车辆来回穿梭，工人安装、焊接，一派忙碌景象。防撞墙施工过半，现浇车道板基本完成，正准备烟道板安装。“我们将抢抓施工黄金期，精心组织，衔接各工序安排，确保隧道高效推进，顺利完成既定任务。”项目负责人表示。

  建宁西路过江通道是连接江南主城与江北新区的重要通道，道路全长6.8公里，其中，隧道段长约3.55公里、桥梁段长约2.91公里、路基段长约0.34公里。过江通道在江南段分别实施主线东延工程、惠民大道综合改造工程。14日下午，记者在仪凤门城墙下看到，一座20多米的深井内，工人正在操作顶管机，将钢管节顶进城墙下的墙体内。钢管节为方形中空，每顶进一节，地面吊机配合龙门吊，就会吊入一节，直至完全穿过城墙下方。实施工程单位工作人员介绍，为保护国家级文物，项目首创矩形管幕结构法，用小型顶管机将53根管幕从城门西侧顶至东侧，形成“田”字形状，再进行隧道开挖。为确保如期完成，项目投用多台顶管机，齐头并进，加快施工节奏。

  在大桥饭店附近，工人们正在下穿护城河的始发井内忙碌着。“始发井已经基本完成整体的结构建设，工人拆除脚手架后，大型顶管机将被置入井内。”建筑设计企业市公建中心现场工作人员介绍，顶管机入井后，将从护城河东侧把一片片预制管片顶至西侧，实现两侧隧道对接。

  9月底，随着最后一节段钢箱梁精准就位，过江通道江北连接线标段主线桥顺利合龙，完成了上跨江北大道快速路的贯通。实施工程单位人员介绍，为避免干扰交通，预制钢箱梁运至现场后，由6组顶推支架、12台全自动数控步履式千斤顶，利用液压传动装置，一点点“空中漫步”跨过快速路。主线桥贯通后，眼下工人正在钢箱梁桥面做拼接缝焊接，为后续桥面安装、沥青摊铺扫清障碍。江北大道互通由主线个匝道桥组成，C匝道桥已在今年5月跨过快速路。

  沿互通向南，至横江大道附近，是正在建设的横江大道互通，该互通为地下三层结构。工人们正在进行地面的路基层施工，而地下互通已实现整体的结构封顶。“互通南北向承接过江隧道车辆，东西向则为横江大道下穿空间。”实施工程单位中铁四局工作人员介绍，横江大道车辆在互通地下三层穿行，而过江通道车辆则在互通地下二层。互通两侧设置匝道，供地面车辆转换，进入过江通道或江北地面道路。

  “横江大道地下互通是过江通道到达江北后首个地下式互通结构。”工作人员表示，项目部将“开足马力”，打好互通部分年底“收官战”。

  建宁西路过江通道预计2025年建成通车，作为距离南京长江大桥最近的过江隧道，建成后，市民驾车从江北大道到中央门，最快仅需15分钟。快速的过江通道，不但可以分流过江交通、缓解过江难，也将有效推动南京拥江发展、增强江北新区的吸引力，促进江北新主城建设发展。